|
 | |
| | Start | Sport | Nyheter | Kultur & Nöje | Debatt | Veckans Fynd | Tävlingar | Annons | Prenumeration | Redaktion | Kontakt | |
 |
 Bild: BOMBARDIER INC ”Höghastighetståg en gökunge” Miljödebattör sågar planerna ALLMÄNT. Marginella eller inga vinster alls – vare sig för resenärerna eller miljön. Men dyrt. Mycket dyrt. Författaren och miljödebattören Per Kågeson sågar nu planerna på höghastighetståg i Sverige. Det är bättre och betydligt billigare att rusta upp de redan befintliga västra och södra stambanorna, menar han. Tankarna att bygga banor för höghastighetståg mellan Stockholm och Göteborg via Jönköping och mellan Stockholm och Köpenhamn är illa genomtänkta och undermåligt utredda, menar Kågeson. Och han kallar höghastighetstågen för en gökunge. - Utredningen om höghastighetståg är förknippad med stora brister och präglad av önsketänkande, säger Kågeson. - Sex av sju riksdagspartier har redan hunnit ta ställning till höghastighetståg trots att något underlag ännu inte föreligger. Det är modigt av dem – eller kanske bara dumdristigt. 125 miljarder Vad som finns är Gunnar Malms statliga höghastighetsutredning. I den föreslås byggande av banor för höghastighetståg mellan Stockholm, Göteborg och Malmö/Köpenhamn via Jönköping – de så kallade Europa- respektive Götalandsbanorna – till en kostnad av uppskattningsvis 125 miljarder kronor. - Vilka problem är banorna avsedda at lösa, frågar sig Kågeson. - Tänkbara motiv kan vara kapacitetsbrist, önskemål om kortar restider, reducerade utsläpp av klimatgaser eller förhoppningar om positiva effekter av en regionförstoring. Möjligen vill man uppnå alltihop. Billigare alternativ Då finns det, enligt Kågeson, betydligt bättre och billigare alternativ – nämligen att rusta och uppgradera västra och södra stambanorna. Såväl Malms utredning som Banverket anger kostnaderna för det till långt under hälften av kostnaden för hastighetsbanorna – 54 miljarder kronor. - Det är förvånande att utredaren inte upptäckt att han föder en gökunge, säger Kågeson. - För mellanskillnaden kan man göra stora insatser för klimatet om pengarna tillåts gå till effektiva åtgärder inom andra delar av transportsystemet. Det kommer nog de sex positiva riksdagspartierna nog också att upptäcka om de utsätter sig för risken att tänka efter. Glädjekalkyler Kågeson menar att det finns en rad glädjekalkyler i utredningen. Som till exempel att snabbtågen skulle överta omkring 40 procent av det nuvarande bilåkandet mellan orterna. - Anmärkningsvärt, konstaterar Kågeson. - Mellan Stockholm och Göteborg vinner man redan i dag två till tre timmar på att åka tåg, men många föredrar av andra skäl att använda bil. En norsk utredning räknar med att bara sju procent av underlaget för eventuella höghastighetståg mellan Trondheim och Oslo – 464 kilometer – tas från bilarna trots att tåget halverar restiden. Väljer flyget Sak samma med flyget där utredningen tror att tåget övertar 21 procent av resenärerna. - Utländska erfarenheter visar att flyget behåller en marknadsandel på cirka 30 procent på sträckor av samma längd som Stockholm-Malmö. Och man kan knappast räkna med annat än att en mindre del av trafiken mellan Stockholm och Köpenhamn byter till höghastighetståg. För många är resan till Kastrup bara första delen av en längre flygresa. Då lär anslutningsflyg till Kastrup bli attraktivare för de flesta, menar Kågeson. Underlaget saknas - Såväl EU-kommissionen som OECD:s internationella transportforum anser dessutom att det krävs nio miljoner resor per år under de första åren för att en höghastighetsbana ska vara samhällsekonomiskt lönsam. Det motsvarar 25 000 resenärer per genomsnittsdag. I Sverige finns inget sådant trafikunderlag, konstaterar Kågeson. Av SVEN GÄRDEKRANS Läs mer i det nya numret av Skaraborgsbygden!  Skriv ut nyheten  |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| Copyright 2009 Skaraborgsbygden. Webbredaktör: Fredrik Andersson. Ansvarig utgivare: Thomaz Magnusson |
|
